据悉，马士基近日宣布，经过彻底地评估，地中海航运公司(MSC)和马士基已一致同意终止2M联盟，自2025年1月起生效。除非另有约定，目前预计所有2M网络都将发生变化。

自2015年两家全球领先的班轮运营商开始合作以来，市场发生了巨大变化，这导致了合作关系的解体。

在一份联合声明中，马士基首席执行官Vincent Clerc和MSC首席执行官Soren Toft表示：“MSC和马士基意识到，自2015年两家公司签署为期10年的协议以来，情况发生了很大变化。终止2M联盟将为两家公司继续追求各自的战略铺平道路。”

“我们非常感谢双方的合作，并期待在协议剩余期限内继续保持强有力的合作。我们将继续致力于为MSC和Maersk的客户提供2M联盟的服务。”

据介绍，2M是一项集装箱航运公司船舶共享协议(VSA)，于2015年由马士基和MSC推出，目的是确保在亚欧、跨太平洋和跨大西洋贸易中进行具有竞争力和成本效益的业务运营。2M联盟协议的最低期限为10年，如终止，需提前两年通知。

近几年，除了市场发生巨大变化，马士基和MSC也在朝着不同的战略方向发展。

MSC的目标是通过大量收购船舶实现增长，其运力增长速度比其他任何航运公司都快。目前，MSC现有船队运力已达463.1万TEU，全球排名第一；订单运力达182.5万TEU，远超其他船公司。

据悉，MSC首席执行官Soren Toft表示：“我们将继续加强和现代化我们的船队，以提供市场上最全面的远洋和短途航运网络所需的规模。”

而马士基则保持了稳定的运力，转而专注于转型成为一家综合物流企业。马士基称，自2015年成立2M联盟以来，其战略发生了变化，客户的需求也发生了变化。马士基希望加快成为一家综合物流供应商，连接和简化客户的供应链。

此外，对于全球两大船公司之间的联盟合作终止，有业内分析人士预测，这可能会引发多米诺骨牌效应。

航运分析师、Vespucci Maritime创始人Lars Jensen表示：2M联盟的解散是东西方主要贸易中联盟重组的开始，“这将改变所有主要航运公司在东西向主要贸易航线上的竞争态势，所有班轮运营商都将密切关注此举将带来哪些威胁和机遇。”

他说，马士基和MSC的联合声明应被视为在未来几年内倒下的“第一张多米诺骨牌”，所有其他航运公司现在都被迫重新考虑他们在市场中的地位。